O transporte aéreo teve que sofrer muitas mudanças antes de ganhar uma aparência moderna. Cada tipo de aeronave é surpreendente. Mas especialmente - sua capacidade de voar de cabeça para baixo e realizar várias manobras.
Princípio de voo
Para decolar com sucesso, a aeronave deve ganhar velocidade suficiente. Por exemplo, o passageiro grande "Boeing" acelera para 270 km / h antes da decolagem. O segredo do vôo está concentrado na estrutura da asa. Você pode ver a forma se viu a asa condicionalmente. A característica de seu perfil fornece elevação da aeronave. A terminologia da aviação não inclui o uso do termo "asas". Na literatura estreita, o termo ala, que consiste no console esquerdo e direito, é usado.
O perfil tem uma aparência assimétrica, pois sua parte superior possui uma área maior. Além disso, as superfícies inferior e superior têm formas diferentes. Quando o avião está voando, o ar se move em sua direção. Assim, corre ao longo da parte superior da asa mais rápido que a superfície inferior. Aqui aplicamos a lei de Bernoulli: quanto maior a velocidade do líquido ou gás, menor o indicador de pressão. Acontece que uma pressão mais baixa é formada no topo da asa do que na parte inferior, respectivamente, e tende a subir. Assim, o transporte aéreo supera a força da gravidade e sobe no ar, apesar do peso considerável.
No entanto, a lei de Bernoulli não é o único fator do qual a força de elevação depende. Por exemplo, aviões que realizam acrobacias ou manobras para atacar o inimigo quando se trata de aeronaves militares. Eles têm um design de asa simétrico completamente diferente. No entanto, isso não interfere na decolagem, devido à presença de um ângulo positivo.
Princípio da decolagem
O que é isso? É mais fácil entender o princípio da decolagem com um exemplo simples. Se uma pessoa sentada dentro de um carro se movendo a uma velocidade suficientemente alta coloca a mão pela janela com uma leve inclinação da palma da mão, pode sentir esse efeito em si mesma. O fato é que a mão começará a subir visivelmente. O mesmo acontece durante o voo: se o piloto direcionar o avião para cima, a pressão do ar aumentará. Devido a isso, o transporte começará a ganhar altura, independentemente do seu peso.
Ao mesmo tempo, para um vôo bem-sucedido, uma condição deve ser observada - os fluxos de ar devem envolver uniformemente a asa da aeronave. Esse fenômeno tem seu próprio termo - fluxo laminar. Se ocorrer uma violação do ângulo de elevação, os fluxos de ar corretos desaparecem, mais precisamente, eles se tornam vórtices. Em tais condições, a aeronave perde instantaneamente seu elevador e esse fenômeno é considerado uma causa comum de acidentes aéreos.
Fato interessante: Cada modelo de aeronave tem seu próprio índice de elevação. Depende da área da asa na qual a força de elevação é formada. Quanto maior a área, maior esse indicador. Por exemplo, o vão de asa de um Boeing é de 68,5 m.A aeronave pode decolar com um peso de 442 toneladas (dado seu próprio peso e bagagem, combustível, outros componentes). A asa da aeronave Eurostar SL tem um espaço de 8,15 m e, ao mesmo tempo, o peso de decolagem é de 470 kg.
O segredo de voar de cabeça para baixo
Parece que, de acordo com a teoria da formação do elevador, uma aeronave não pode voar de cabeça para baixo. Asas implantadas teoricamente darão sustentação negativa e acelerarão a queda da aeronave. Mas acontece que existe um vetor de impulso que pode ser controlado. Também nas abas de design, são fornecidos ailerons. Assim, a asa serve apenas como um fator auxiliar no vôo.
O principal é criar o ângulo reto entre o plano da asa, bem como a direção do voo do veículo. Quando a aeronave ganha velocidade, o fluxo de ar sob as asas se torna mais denso e a pressão aumenta. Ao mesmo tempo, sobre o plano das asas, o nível de pressão cai - a tração é formada. O ângulo correto também é chamado de ângulo de ataque.
Ambas as asas estão posicionadas especialmente na estrutura da aeronave, para que sejam levemente viradas para frente. Se você tentar girar uma aeronave desse tipo durante um voo de cabeça para baixo, ela começará a cair rapidamente. No entanto, o ângulo de ataque correto (positivo) o manterá na mesma altura. Para isso, o piloto precisa apontar o nariz da estrutura para cima para que "olhe" para o céu.
Os grandes navios de passageiros não irão lidar com essa tarefa por causa da gravidade e da força insuficiente.Os aviões esportivos podem se mover facilmente em suas posições normais e invertidas. Apenas para essas manobras, elas são equipadas com asas simétricas. Além disso, sua localização é importante - em paralelo com o eixo da carcaça. Quando um avião decola, sua extremidade dianteira sempre se eleva mais alto em direção ao céu do que os navios de passageiros.
Na posição normal, a aeronave ganha altitude, porque a baixa pressão do ar se forma acima da asa e alta sob ela. Isto é devido à forma assimétrica da asa e às características de sua localização. Um ângulo de ataque positivo também deve ser observado. Este é o ângulo formado entre a direção do movimento da aeronave e a superfície da asa. Os aviões podem voar de cabeça para baixo, os quais, graças ao seu design, são capazes de mudar esse ângulo.